大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车型配置全面升级的问题,于是小编就整理了2个相关介绍车型配置全面升级的解答,让我们一起看看吧。
先说ES,它的外观设计比较年轻运动化,线条感异常强烈的纺锤形车头造型忍不住让人称赞,完美的诠释了“犀利”这个词,相比那些商务气息浓厚的车,这款ES更容易捕获大多追求时尚个性的年轻人士的心。在配置上,ES的百万纪念版车型是在300h尊享版的基础上增加了12.3英寸液晶显示屏、Mark Levinson高级音响以及百万纪念限量版专属徽章,同时取消了雨量感应式前风挡雨刷器、前风挡玻璃除冰功能以及车载无线充电。该车配置升级并不显著,在300h尊享版基础上加3万元购买行政版是更好地选择,能额外获得后排座椅加热、方向盘加热、雷克萨斯智能语音识别、360度全景监视器以及HUD等更为丰富的配置。
帝豪GSe,指导价11.98-14.58万,车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm,大空间两厢轿车。动力搭载120kw永磁同步电机,峰值扭力250牛米,恒扭力电机性能远超燃油版1.4T。
电池组容量52kw,供应商为宁德时代,测试续航里程为353公里,实际用车达不到这个水平。吉利电动汽车的卖点是为首任车主提供电池终身质保,理论上用车成本会可以降低很多,不过研究透了其实也是套路。
欧兰IQ,指导价8.98-10.58万(补贴后),车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm,造型奇特的跨界三厢轿车,本是定位和宝马X6同类型的跨界SUV,最终的定位成为抬高底盘的轿车很有一些另类,不过不算难看。
动力为120kw电机,但最大扭力达到280牛米,加速性能更强;电池组容量46.57kwh,测试续航成绩为360公里,供应商同为宁德时代,电池电芯按照国家标准8年/15万公里质保。问题就在这,同类型的电池、重量接近的两台车,电池组容量差了5度多,续航成绩可想而知。
至于帝豪GSe首任车主的终身质保的意义也就在于这点,国标质保期基本覆盖了首次的换电周期,那么没有终身质保也可以换电。但换电周期同时也基本为平均换车周期的节点,这个节点如果卖车则自动放弃质保,不卖车真的能一台车开到报废吗?
所以首任车主的终身质保实际和国标的质保没有区别,对于这类车型选择自己喜欢的颜值就好,帝豪GSe跨界运动风格视觉感受不差,欧拉IQ特立独行也是不错的选择。
吉利帝豪GSE搭载了宁德时代三元锂电池,同时搭载了精进电动的第二代电动永磁同步电机,最大功率为120KW,最大扭矩为250牛米,相比传统燃油车,帝豪GSE给人的第一感觉是电门踏板十分灵敏,只需轻踩电门,车辆很快就会得到响应,与燃油车相比,不必等待发动机转速攀升来保证动力输出,同时因为电机的特性,帝豪GSE 的加速响应十分灵敏,在高速上从时速80加速时速120,加速的力度同样没有丝毫减弱,所以不论是在市区穿梭还是高速通行,其动力性能以及灵敏度都使得帝豪GSE十分得心应手
帝豪Gse在消费级电动汽车里性价比不低,稳定性远超燃油款。
帝豪Gse这台电动汽车,核心三电均为采购所以只要供应商的产品有质量保证,在总装方面吉利并不会有大的纰漏,三电分别为:
1、电池,供应商为宁德时代,全球排名第⑨国内排名第②,镍钴锰电池质量是没有问题的。
2、电机,精进电机,国内知名永磁同步电机供应商,产品有多家企业在用属于一线产品。
3、电控系统,联合电子,这家企业是中联汽车和德国博世的合资企业,能得到博世的一定技术支持可能不会很先进,但至少可以保证没有纰漏。
一台车的核心部件都与吉利无关,其实帝豪Gse只是一台组装车,平台在燃油车上已经考验了几年并没有问题,投诉率比较高的变速箱也仅限于燃油版的干式双离合,电动汽车使用的专用单速减速器,不存在传统变速箱的所有问题。
核心配置没有问题,其他配置标配了ESP车身稳定系统,中高配加入了侧气囊和气帘以及胎压监测,多配体配置仅有8英寸的不够智能中控,剩下的就没有过多亮点了。
电池组容量52kwh,综合工况测试续航里程为353公里,实际用车平均会在300以上,是消费级目前的平均水平可以接受。电机为前置单电,最大功率120kw、峰值扭矩250牛米,电机0转爆发最大扭力一般功率在100kw左右已经算性能不差,Gse0-1在10秒内动力表现不差。
帝豪Gse是一台一身国产名牌的国产电动汽车,价格、动力、配置符合定位,电池组提供首任车主的终身质保,能接受这些条件的话可以选择。
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到此,以上就是小编对于车型配置全面升级的问题就介绍到这了,希望介绍关于车型配置全面升级的2点解答对大家有用。