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清扫车疑难解答

扫路车的百公里油耗到底要如何计算?

2017-08-16 09:01:44来源:http://www.szclzyc.com点击:1850

因为在现实世界里,要评断一部扫路车的油耗表现如何,著实相当不容易,几乎不可能做到绝对的客观与公平,为什么呢?道理很简单,环卫扫路车除底盘发动机外,还配有专用功能的副发动机,再加上因为绝对没有两次的行车状况会是一模一样的!所以说,底盘厂家也好、或是扫路车厂方也好,他们所公布的油耗数据,其实都是一个“理想值”,在真实的工作过程里,要达到那样的油耗表现并不容易。

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一般而言,虽然各国标准不一,但测试油耗的方式却都差不多-至少原则是一样的。基本上,各国都会测试三种油耗值,一个是市区行驶、一个是90km/h定速行驶,另一个则是高速公路行驶,有的国家则是以“市区+高速公路”的混合模式,来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况,这些行驶模式﹙Driving Mode﹚会透过第五轮连接上电脑,纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后,就会被“绑”在底盘动力计﹙Chassis Dynomometer﹚之上,底盘动力计上有滚轮,测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。

底盘动力计由电脑控制,当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后,底盘动力计就动了起来,测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来,它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样,时而加油、时而停车、时而减速,行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制,这样做的目的,就是要让所有测试车的测试状况一致,以维持油耗测试数据的公平性。

扫路车油耗的官方数据或厂方数据,就是这样计算出来的,而影响油耗表现的(引擎状态)Driving Mode,各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等,每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛,而这也就成了环卫扫路车制造厂不得不持续研究发展的推力。

一般而言,虽然各国标准不一,但测试油耗的方式却都差不多-至少原则是一样的。基本上,各国都会测试三种油耗值,一个是市区行驶、一个是90km/h定速行驶,另一个则是高速公路行驶,有的国家则是以“市区+高速公路”的混合模式,来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况,这些行驶模式﹙Driving Mode﹚会透过第五轮连接上电脑,纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后,就会被“绑”在底盘动力计﹙Chassis Dynomometer﹚之上,底盘动力计上有滚轮,测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。

底盘动力计由电脑控制,当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后,底盘动力计就动了起来,测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来,它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样,时而加油、时而停车、时而减速,行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制,这样做的目的,就是要让所有测试车的测试状况一致,以维持油耗测试数据的公平性。

扫路车油耗的官方数据或厂方数据,就是这样计算出来的,而影响油耗表现的(引擎状态)Driving Mode,各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等,每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛,而这也就成了环卫扫路车制造厂不得不持续研究发展的推力。

 


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