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重型柴油车上牌登记注册及在用车年检——GB3847OBD检测指导书

2019-11-16 21:19:04来源:http://www.szclzyc.com点击:256

重型柴油车上牌登记注册及在用车年检——GB3847OBD检测指导书

GB3847-2018规定:自2019年11月1日起,新车下线、注册登记、在用汽车0BD检查和氮氧化物测试符合标准要求;对于2018年1月1日以后生产车辆,年检时OBD检测不合格,也判定排放检验不合格;

故障指示器状态,诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值。

OBD检验判定:

OBD通讯不正常(含电路故障),不合格;

车辆上电不启动,MIL灯不亮,不合格;

车辆启动后MIL灯不熄灭,不合格;

诊断仪读取有当前故障码,不合格;

故障指示器状态与ECU中记载的不一致,不合格;

未就绪状态项超过2项,不合格;

管理要求:

OBD检查的数据自动获取和储存,不得人为篡改数据。OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传愉和结果判定。

检验机构应向生态环境主管部门实时传愉检验信息

一、近期由于各地区开始按GB3847-2018,进行车辆年检。许多车主反馈检测机构设备无法读取OBD信息问题。

主要表现有:①无法与机排处OBD诊断仪建立通讯,无法读取数据,被判不合格;②存在故障(当前或历史),被判不合格;③尾气抽检不合格(自由加速法,三次转速平均值过大)被判不合格;④尾气抽检加载减速法“实测最大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”,被判不合格

一、导致目前问题的原因

1) 国家层面没有OBD诊断仪的通用解码仪,也没有统一的解码认定标准,主要引用ISO15765或SAEJ1939,各检测站OBD软件与发动机协议的对接存在偏差;目前各地车管所用的设备不统一,诊断通讯协议不完整;

2) OBD整车接口与各车管所设备诊断插头针脚定义不一致,各主机厂及发动机厂均有自己的接口针脚定义。2017年才出台《GB∕T 34589-2017 道路车辆 诊断连接器》规范诊断插头定义。

3) 部分检测站软件无法区分当前故障和历史故障;

4) 车辆出厂到销售的环节,车辆出厂时的OBD检验和物流运输油品尿素驾驶

行为不规范,导致OBD历史故障码不可避免;

5) 经销商没有诊断仪对车辆进行预查;

6) 国六标准发布之前未规范发动机发送数据内容及格式,部分发动机ECU数据有加密需升级数据,通用诊断仪才能完整读取所有信息。

三、上牌前OBD简易自查方法

钥匙旋转到“ON”状态,不启动车辆,MIL灯点亮,接着启动车辆10秒 之内MIL灯熄灭;(可判定0BD正常,可以去上牌)如果有0BD诊断仪,连接诊断仪启动车辆,没有故障码,车辆VIN与合格证一致。特别关注合格证更换的VIN符合性

四、各地已出现问题处理案例

1、与车管所诊断仪无法建立通讯:

可能原因:

1)诊断座线位是否按国家规定的车辆OBD通讯协议标定的位置,重新调整诊断座线位;

2) 车辆发动机ECU和后处理DCU的程序,OBD诊断通讯协议和波特率可能加密,需重新刷写升级ECU和后处理程序。联系厂家技术人员刷写最新的ECU和DCU程序;重汽系列发动机(D10、MC04、05、07、09)、玉柴系列发动机可将ECU程序升级最新的版本。

3)诊断座线束是否接触良好,如短路、断路、灰尘杂物等,可用万用表量取针脚电压;测试主线与诊断座是否连接正确,是否松动,部分车型有2个诊断座;

4)点火开关是否打开;

5)车管所设备OBD接口针脚位置与整车针脚位置不一致。按下图调整

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2、VIN号无法读取故障问题:检测站诊断仪无法读取车VIN

可能原因:

检测站诊断仪程序问题,导致OBD数据读取不全;

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应对策略:

请检测站联系OBD诊断仪供应商升级相应版本。

问题扩展:

该问题较为罕见且属于通用问题,问题的原因除了程序升级问题,还有 检测软件与发动机协议兼容的问题。

当所有发动机存在该问题,则判定是检测站软件升级的问题,需要提醒 检测站升级;当只有某一个厂家或者某一款发动机存在问题,一般为该发动机采用的协议与检测站软件不兼容,请各分公司及时信息反馈回公司。

3、OBD未就绪状态超过2项问题:

检测站OBD诊断仪出现“车辆未就绪状态超过2项,请车辆充分行驶后再复检”;

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可能原因:

待检车辆热机不够,主要指标冷却液温度、机油温度、排气温度达不到激活状态,需要车辆充分行驶后激活相关部件功能。

应对策略:

1)、经销商具备通用诊断仪,将通用诊断仪连接待检车辆后,具备行驶场地条件请在场地内充分行驶(或原地怠速),待未就绪项目状态消除后, 再申请复检,注意复检前尽量避免熄火后导致温度下降。

2)、经销商不具备通用诊断仪,具备行驶场地条件请在场地内充分行驶15分钟(或原地怠速30分钟左右,北方和南方区域依据当地天气冷热适当增加或减少时间)。同时目测观察仪表盘水温应大于70°,机油温度应大于80°(拔下机油标尺、轻触标尺感觉烫手,应注意避免烫伤),排气温度应大于180°(严禁用手直接触摸排气管)。行驶或怠速时间完成且关键指标三项目测检查完毕后,再申请复检,注意复检前尽量避免熄火后导致温度下降。

4、MIL灯正常,车辆存在历史故障码问题:

MIL故障指示灯状态合格(点火后熄灭),但是存在故障码,判定OBD检测不合格。

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可能原因:

车辆出厂到上牌环节,由于尿素添加不够、冷却液缺失、各项传感器监 测信号丢失等问题导致车辆出现过故障码,经维护,检修消除,但HJ437第 5.571要求,排放相关故障码需要保留400天或9600小时发动机,故已解决的故障码仍存在发动机的ECU内,若该区域查历史故障码,该问题就无法避免。

应对策略(仅针对查历史故障码区域):

1)、有诊断仪:上牌前先用诊断仪预检一遍,若车辆存在历史故障码应及时将车辆送往服务站,服务站在排除车辆无新增故障码后,通知相应车辆配 装的发动机厂家进行数据维护;

2)、无诊断仪:上牌后出现该问题请将车辆送服务站进行维护,服务站在排除车辆无新增故障码后,通知相应车辆配装的发动机厂家进行数据维护;

5、MIL灯报警,车辆存在各类故障码

问题:

MIL故障指示灯报警,车辆存在各类故障码,判定OBD检测不合格。 可能原因:

车辆存在故障,需进行维修。

应对策略:

车辆上牌前,若仪表盘MIL灯报警,请先将车送往服务站检测,排除故障问题并刷新,确保诊断仪和仪表均无故障显示再前往上牌。在上牌时加油过少也可能会出现轨压低故障,检测前确保油箱不低于20L。

问题扩展:MIL灯报警只是该项问题一个普遍典型代表问题,其他非典型问题如OBD通讯故障、OBD接口不通电等问题较为少见,处理方案均应送往服务站检测排除故障。

6、轮边功率不合格

问题:

检测站排气污染物检测环节出现“实测最大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”,判定排放检测不合格。

可能原因:

发动机增压器金属管焊接处有破口,增压压力不够导致发动机动力不足。

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该问题主要因油箱加油偏少发动机供油压力不足或者尿素排空/加水导 致发动机限扭。

应对策略:

修复相应发动机和后处理故障部件

车辆上牌前添加不低于20L的燃油,同时确保尿素罐加有足量合格尿素。

6、转毂检测车速无法稳定在80km/h问题:

排放检测时需要车辆在转毂上车速稳定在80km/h左右2-3分钟,部分车辆出现车速冲到80km/h后无法维持。

可能原因:

问题原因同第5条,加油过少或者尿素不足不合格导致发动机限扭。

应对策略:

车辆上牌前添加不低于20L的燃油,确保尿素罐加有足量合格尿素。

7、转毂检测空档转速达不到额定转速问题:

排放检测时需要先测量空转转速,在转毂测量时发现部分车辆转速无法 达到铭牌或随车清单上标示的额定转速。

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可能原因及解决措施:部分动力车型空档最高转速有保护,发动机怠速异常,发动机零部件失效损坏。

 


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